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发动机凸轮轴的检验与修复

曲轴作为发动机核心零件之一,发动机的全部功率都通过它输出。此外,它通过装在其自由端的齿轮传动,达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置,所以说曲轴如果出现了故障,不能按要求完成工作,发动机也将无法正常工作。曲轴变形是曲轴常见损伤之一。曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用,将加速曲轴连杆机构的磨损,甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此,在发动机修理中,必须对其进行检验。

 一、故障原因
    (1)柴油机工作不平稳,各轴颈受力不均衡。
    (2)柴油机突然超负荷工作,使曲轴过分受振。
    (3)柴油机经常发生“突爆”燃烧,使曲轴经常受冲击载荷。
    (4)修理装配质量较低,曲轴轴承和连杆轴承间隙过大,工作时受到冲击。
    (5)曲轴轴承松紧不一,中心线不在一条直线上。
    (6)汽油机点火时间过早或火花塞经常有一二只不跳火。
    (7)活塞连杆组或平衡铁及飞轮不平衡产生附加惯性力和惯性力矩,引起机组振动大。
    (8)曲轴端隙过大,运转时前后移动。
    (9)曲轴的扭曲变形,多数原因是个别活塞卡缸造成的,如个别缸塞间隙过小,或活塞受热后膨胀过大,使活塞运动阻力过大,甚至卡缸,将导致曲轴的扭曲。在拖拉机挂车时,起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因,都会引起曲轴的扭曲变形。
    预防曲轴变形就要从曲轴产生变形的原因入手,主要应从提高使用操作水平,避免过大的冲击载荷,及时保养维修,以保证发动机始终在良好工况下工作,从提高修理和装配质量等方面着手。
    二、检验
    曲轴弯曲的检验,可在曲轴磨床上或在平台上用“V”型铁将曲轴架起,用百分表测量检查。
    检查弯曲时,将百分表触针放在中间一道主轴颈上,并使指针对正表盘零线。然后将曲轴慢慢转动一周,则百分表上指针摆动的一半即为曲轴的不直度。曲轴的不直度不应大于0. 05 mm。若大于此值时,但仍在0. 1 mm之内,则不直度可以结合轴颈光磨加以消除。当不直度大于0. 1 mm时,必须进行冷压矫直。
    检查曲轴的扭曲时,同样需要把曲轴置于“V”型铁上或安装在机床顶尖上。使同位连杆两轴颈(如6个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈;4个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈)位于上止点,再用高度百分尺测量同一水平面内两连杆轴颈的高度,其高度之差即为曲轴的扭曲量。差值越大,说明扭转角越大。如扭转角大于30°,要进行校正。当曲轴扭曲轻微时,可以通过轴颈表面光磨予以消除。如扭曲量大,则必须另行校正。

 
 
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